Ervaring is waardevol

Ervaring is waardevol
Beijer heeft een gemiddeld aantal dienstjaren per medewerker van 16,1 jaar. Je kunt ons dus beslist als een ervaren dienstverlener kwalificeren. Maar is ervaring waardevol? Laten we daar eens dieper op induiken.

Door ervaring kun je vooraf mogelijkheden en risico’s goed inschatten, en daardoor een vervoers- of logistiek vraagstuk goed en meest bekwaam verzorgen. Onze ervaring resulteert in een probleemloze afwikkeling van opdrachten tegen de voor die opdracht meest passende investering.

Van het grootste belang blijft wel om onze ervaringen goed aangemeten te communiceren met onze (potentiële) opdrachtgevers. Immers, wanneer wij door onze ervaring situaties en uitdagingen zien aankomen en deze met onze opdrachtgevers vooraf bespreken kan dat overkomen als:
“moeilijk doen / beren op de weg zien / onnodig kosten verhogen”. Terwijl onze medewerkers juist geacht worden om pro-actief mee te denken.

Onze gemiddelde 16,1 dienstjaren werkervaring is dus enkel echt waardevol (synoniem van waardevol = kostbaar) wanneer we in staat blijken om onze ervaring voldoende goed toe te lichten bij onze opdrachtgevers. Laten we dat na; dan is ook onze ervaring waardeloos.

Ervaring of routine?
Enige kanttekening bij al deze wijze ervaring is op zijn plaats. Elke dag opnieuw hetzelfde herhalen en hetzelfde doen, wordt ook wel routine genoemd. Maar is routine waardevol? Een routinier kan zijn ervaring meenemen en overbrengen (denk aan Johan Cruijf die op 37-jarige leeftijd in 1984 nota bene Feyenoord aan het landskampioenschap hielp nadat Cruijf bij Ajax ‘overbodig’ werd, of de reeds ‘afgeschreven’ Roger Federer die na 5 jaar zonder Grand Slam op 36-jarige leeftijd toch nog 3 Grand Slams wint).

Maar kan een routinier nog wel mee met innovatieve zaken? Als je elk jaar hetzelfde doet, alleen voor een andere klant, lijkt het meer op een gewoonte. Dan kan ervaring als een last ervaren worden. Want als je de dingen doet zoals je ze deed, gaan ze zoals ze gingen. In een sterk bewegende markt als de transport branche is meer benodigd dan alleen ervaring. Vandaar dat bij Beijer ervaring wordt gecombineerd met moderne technologie, bijscholing en jonge honden om het beste van beide werelden te combineren. Door de combinatie ervaring en nieuwe ideeën is Beijer in staat om onze klanten de juiste logistieke oplossingen te bieden.

Hier onder een waargebeurd verhaal waarbij ervaring bijzonder waardevol was, echter niet op die waarde wordt ingeschat door de opdrachtgever.

A ship engine failed, no one could fix it.
Then they brought in a man with 40 years on the job.

He inspected the engine carefully, top to bottom.
After looking things over, the guy reached into his bag and pulled out a small hammer.

He gently tapped something.
Instantly, the engine lurched into life. The engine was fixed!

7 Days later the owners got his bill for 10k.
‘What?!’ the owners said, ‘You hardly did anything. Send us an itemized bill.’

The reply simply said:  ‘Tapping with a hammer: $2 Knowing where to tap?  $9,998’.

Don’t Ever Underestimate Experience.

 

Duurzaamheid als onderdeel van MVO

In transport wordt veel gebruik gemaakt van fossiele brandstoffen. De uitstoot van vrachtwagens is weinig duurzaam, zou je zeggen. Toch is ook onze branche in ontwikkeling op gebied van duurzaamheid.

Een goed begin begint bij jezelf, een oude overheidsspreuk. Toch heeft Beijer dat in de oren geknoopt door het bedrijfspand (bijna) energie neutraal te maken. Dankzij zonnepanelen op de crossdock terminal, led-verlichting in- en om het pand, aardwarmte/koeling is geen gasgestookte installatie nodig en kunnen de elektrische heftrucks (en bedrijfsauto’s) geladen worden met de door de zon opgewekte energie. Ook de medewerkers kunnen aan hun zit/sta/fiets bureau werken en dankzij de fietsbewegingen (in de toekomst) energie opwekken om de servers cq service te laten draaien.

Ontwikkelingen

De ontwikkelingen op gebied van alternatieve brandstoffen volop gaande. Er zijn reeds volledig elektrisch aangedreven vrachtwagens, er wordt onderzocht of waterstof als brandstof kan fungeren en het zogenaamde platooning (zie ook ons vorige artikel) helpen mee aan minder uitstoot. Naast alternatieve brandstoffen zijn er nog andere mogelijkheden om het transport te verduurzamen. Het verhogen van de beladingsgraad en het efficiënter plannen van vrachtwagens is één van deze mogelijkheden. Dankzij het groeperen van zendingen rijden vrachtwagens zo optimaal mogelijk naar bestemmingen in de verschillende landen. Een andere mogelijkheid is om transporteurs nog beter te laten samenwerken. Door samen te werken kan het aantal lege kilometers rijden sterk verminderen.

Ook alternatieve vormen van transport worden continu bekeken, zoals intermodaal, via spoor, via water transport of een combinatie van verschillende modaliteiten. Ook wel multimodaal genoemd. Bij multimodaal transport geeft de verladen de expediteur / transporteur de volledige vrijheid over hoe een zending verstuurd wordt. De laaddatum en de uiterlijke losdatum is bepaald. Op basis van deze informatie kan de transporteur bepalen welke modaliteit het beste geschikt is voor deze zending.

In verschillende onderzoeken kun je vinden dat de uitstoot van brommers en snorfietsen per kilometer net zo schadelijk zijn als die van een diesel vrachtwagen. Een vrachtwagen vervoert voor de consument, jij en ik, terwijl de brommer slechts 1 persoon vervoert en veelal in binnensteden rijdt, waar dus veel mensen lopen en fietsen. De ontwikkelingen voor elektrische brommers is dan ook geen verkeerde. Natuurlijk blijven de vrachtwagens in de grote getale op de snelwegen rijden, maar dankzij verschillende digitale samenwerkingen wordt er zo optimaal mogelijk geprobeerd goederen te vervoeren.

Hoe verduurzamen? 

Wat kunnen we doen om duurzamer te worden? Leveranciers lokaler selecteren, of meer voorraad aan te houden ivm minder transport(kosten)? De tijd van voorraad aanhouden is echter voorbij, de distributie wordt steeds fijnmaziger. Of zorgen dat er geen afval in de berm wordt gegooid, daar de plastic afvalberg steeds groter wordt?

We eindigen zoals we begonnen, alle kleine beetjes helpen, wijzen naar een ander (land) heeft geen zin. De mens is verantwoordelijk voor zijn/haar eigen daden. En je kunt slechts je eigen daden beïnvloeden. Duurzaam ondernemen, dat doen we samen.

De veranderende rol van de chauffeur

In een ver verleden had de chauffeur een vrij beroep. Tegenwoordig wordt alles gecontroleerd, maar belangrijker: hoe ziet de toekomst eruit?

Vroeger maakte de chauffeur lange dagen, reed vele (inter)nationale kilometers en meldde zich vanzelf na een periode weer eens terug bij de planning op kantoor. Als de planning geluk had kon de chauffeur op een laad of losadres nog even bellen, maar verder was het voor de planning niet mogelijk om in contact te komen met de chauffeur. Heden kan men exact zien waar de chauffeur rijdt, in welke versnelling, wat het verbruik is, wanneer gepauzeerd wordt etc. Ook wordt van de chauffeur verwacht dat hij ten allen tijde bereikbaar is. Daarnaast moet de chauffeur zich houden aan een strak rij-en rusttijden besluit. Een heel verschil met enkele jaren geleden.

Concurrentie

Maar waar velen de komst van de (goedkopere) Oost-Europese chauffeur als belangrijkste concurrentie zag, kan de chauffeur ook andere bedreigingen noteren. Zelf-rijdende wagens, maar wellicht ook snelle en stevige drones die gaan zorgen voor fijnmazige distributie? Aan de andere kant lijkt het nobele vak van chauffeur onaantrekkelijk voor de huidige generatie schoolverlaters. Steeds minder mensen kiezen voor het chauffeursvak, terwijl het aantal te vervoeren goederen stijgt.

Platooning

Platooning, colonne rijden met vrachtwagens op de snelwegen, heeft voordelen. Minder chauffeurs (alleen de voorste wagen), minder brandstofverbruik ivm constanste snelheid én minder weerstand in de slipstream, minder ongelukken door GPS verbindingen, en betere doorstroom op de wegen. Wat zijn de gevolgen voor de chauffeur? Wordt de chauffeur in de toekomst misschien een kantoorbaan, waarbij één ‘chauffeur’ meerdere vrachtwagens bestuurd vanaf zijn computerscherm?

Een peloton van vrachtwagens achter elkaar rijden is overigens vooralsnog alleen interessant voor terminal-terminal, bijvoorbeeld Oldenzaal-Poznan, een slordige 700km. De distributie in den lande zelf, zal vooralsnog nog altijd met behulp van mensen gebeuren. Maar de technologie gaat ver, ook personenwagens worden steeds autonomer. Natuurlijk staat veiligheid voorop en duurt het nog even voordat we de krant kunnen lezen achter het stuur. Maar denken dat het nog niet zo’n vaart loopt (of rijdt, in dit geval), lijkt een tikkeltje naïef. Dat het gaat gebeuren, staat vast.

OK, de chauffeur kan dus nog even zijn werk doen zoals we dat kennen. Er wordt regelmatig vraagtekens gezet bij de kwaliteit en taalkennis van Oost-Europese chauffeurs. Maar mensen over één kam scheren is niet juist. Toch vraagt de markt nog steeds om lage transportprijzen, terwijl ook laad cq los vensters steeds nauwer worden waardoor groupage zendingen laden/lossen niet eenvoudiger wordt. Daarnaast slipt het wegennetwerk weer langzaam dicht, daardoor zijn wagens langer onderweg met als gevolg stijging van de kosten. De chauffeur gaat mee met zijn tijd en draait hier z’n hand niet voor om. Soms heeft de ontvanger geen heftruck medewerker klaar staan, ‘of de chauffeur zelf even kan lossen’, soms vraagt de ontvanger om 1000 kg pallets even te verplaatsen naar achterkant magazijn en mag de chauffeur lossen aan de straat en de vrachtbrief door de brievenbus drukken.

Trots

Alledaagse dingen die de chauffeur dagelijks oplost. Of het juridisch verstandig is om pallets zelf te lossen, is de vraag. Maar bij Beijer staat (logistieke) dienstverlening voorop, en dat waarderen onze klanten. We zijn trots op juist al onze chauffeurs (van onze partners) die net dat stapje extra doen voor de klant én natuurlijk hun eigen vrijheid behouden.

Twente; de logistieke hotspot

Jaarlijks publiceert logistiek.nl een lijst van logistieke hotspots in Nederland. Steevast staat Twente in de logistieke hotspots top 10 van Nederland. Met de komst van logistieke spelers op het XL businesspark in Almelo, de combi terminals in Almelo en Hengelo, de railterminal Bad Bentheim en de A1 als ader naar Duitsland (en uiteindelijk Polen), wordt deze positie alleen maar sterker.

Al denken toeristen bij Twente vaak aan rust en natuur dan aan vervoer, en soms is de Tukker sterk in navelstaren en zegt liever ‘doe normaal dan doe je al gek genoeg’, toch kan deze regio meer dan gedacht. Naast de logistieke ondernemingen zit er ook veel maakindustrie in de regio, net als agrofood en gezondheidszorg.

Zoals bij vele branches maken niet de statistieken, maar juist de mensen het verschil. Door creativiteit, intelligentie en nieuwe ideeën worden oplossingen bedacht. De door de mens toegevoegde waarde van vandaag, merk je in de dag van morgen.
De economie is meer dan alleen winst maken. Het gaat om het bewaken van banen, van mensen, van families, het mede mogelijk maken van consumptie en luxe en trotse mensen. De (logistieke) economie verenigt niet alleen landen met elkaar, maar brengt ook de mens dichter bij elkaar.

Maar wat houdt een logistieke hotspot nu daadwerkelijk in? Een logistieke hotspot is een regio in Nederland met:

  • Voldoende geschikt logistiek personeel
  • Voldoende bouwgrond en/of geschikte bestaande panden
  • Meewerkende overheidsinstanties
  • Gemotiveerd personeel
  • Aanwezigheid van goede infrastructuur
  • Een goede bereikbaarheid van de logistieke knooppunten.

De komende jaren worden honderden mensen gezocht om aan de vraag naar logistieke medewerkers en chauffeur te voldoen. Dit biedt kansen op allerlei vlakken. De ligging van Twente is wellicht onlogisch voor het groeperen van binnenland vervoer, maar uitstekend geschikt voor vervoer naar Duitsland, Scandinavië en landen in Oost-Europa als Polen, Tsjechië, de Baltics of Hongarije.

Het meeste wegtransport komt in dat laatste geval tenslotte over de A1 en rijdt daar de Nederlands-Duitse grens over. We kennen overigens de problematiek met wegvervoer in Nederland, dichtslibbende wegen door het vele (vracht)verkeer, langere looptijden en hogere kosten. Met de komst van een geoliede terminal in Almelo kunnen containers ook met de binnenvaart vervoerd worden. Dit lijkt weliswaar een dag langer te duren, maar in de praktijk blijkt steeds vaker dat de looptijd even lang is.

Ondanks dat Duitsland besluit om het Maut netwerk enorm te vergroten, lijkt in de groei geen kentering te komen; sterker nog, we verwachten Twente juist als perifere regio dankzij buurland Duitsland een grote kans heeft om uit te groeien tot logistieke hotspot nummer 1.

Tenminste, dat is onze verwachting. Beijer is er klaar voor. U ook?

Feestdagen & rijverboden

De zomervakanties staan voor de deur. Naast het feit dat het drukker kan zijn op sommige snelwegen, zijn er ook rijverboden in verschillende landen. Dit kan invloed hebben op de looptijd. Neem contact op met Beijer voor actuele vertrekdagen en looptijden. Zoals u van Beijer gewend bent, zullen we niets nalaten om uw goederen op het juiste moment te leveren in de juiste staat op het juiste moment.

Voor meer info zie de rijverboden.

Uitbreiding Maut in Duitsland

Geachte relaties,

Met ingang van 1 juli 2018 wordt het Maut netwerk in Duitsland uitgebreid. Tot nu toe werd 4000 km Duitse A-wegen belast met Maut, er wordt nu 44.000 km toegevoegd voor vrachtwagens vanaf 7,5 ton. Daarnaast volgt nog een algehele verhoging van de Maut per 1 januari 2019. Beijer is helaas genoodzaakt deze kosten door te belasten.

 

De toekomst van de expediteur

Expediteurs, een bedreigde diersoort of onmisbare schakel?

Sinds de jaren ’80 wordt er met enige regelmaat gepubliceerd dat de toekomst van expediteurs op uitsterven staat, want ze worden opgegeten door grote concerns of raken bijvoorbeeld klanten kwijt door moderne technologie. Het merkwaardige van dit soort redeneringen is dat ze worden overgenomen zonder kritisch te kijken waar ze eigenlijk op gebaseerd zijn. Het blijkt soms een ‘natuurwet’ te zijn, die bepaalt dat grote wezens de kleinere verslinden omdat ze nu eenmaal sterker zijn. Die redenering klopt natuurlijk niet helemaal.

Als we kijken naar de samenhang van het nut van de expediteur en de verlader en ontvangende partij. Wat is de meerwaarde van een tussenpersoon, terwijl iedereen online alles met één muisklik kan vinden? Vertrekdagen, looptijden, tarieven, douane documentatie; alles binnen handbereik. Zeker door de blijvende ontwikkelingen in de supply chain (zie ons vorige artikel).

Maar goed, dan zou de notaris of advocaat ook moeten vrezen voor zijn bestaansrecht, daar ook alle wetteksten online te vinden zijn. Of medici, zowel de ziekte als de therapie is (tot op zekere hoogte) is te vinden op je beeldscherm of ipad. Het is echter niet voldoende om feitenkennis te hebben, hoe deze kennis moet worden ingezet op het juiste moment, daar wringt de schoen nog wel eens.

Datzelfde geldt voor de douane expediteur. U kunt veel opvragen bij de KvK over douanevoorschriften. Maar de specialist kent de juiste manier voor het beste resultaat.

Onafhankelijkheid

Beijer, als onafhankelijk expediteur, is niet gebonden aan concern-bindingen waarbij Beijer verplicht zou zijn om diensten van een ander af te nemen. Toch kijkt ook Beijer naar de toekomst. Wat gaat er veranderen, waar spelen we op in? Beijer is logistiek dienstverlener om uw goederen van A naar B te brengen op het juiste moment in de juiste staat. Welk transportmiddel we moeten inzetten, analyseren we per situatie. Of het nu met (elektrische) vrachtwagen moet, door de lucht met drones of als pakketdienst, Beijer kent de weg.

Doordat Beijer samenwerkt met internationale agenten, rijdt Beijer niet leeg retour. Efficient materiaal inzetten is een belangrijke kostenverlaging. Een partner in elk land die daar ter plaatse is geworteld en de omstandigheden kent en spreekt, heeft grote voordelen. Juist als er eens iets anders verloopt dan oorspronkelijk gepland was, is het van belang dat iemand die ter plaatse zeer goed bekend is, de zaak oplost.

De tijd van voorraadvorming ligt achter ons, de maatschappij vraagt zeer snelle levertijden van toeleveranciers en soms zelfs ‘same day delivery’. De expediteur kan niet alleen bemiddelen in de vracht, maar ook value added logistics bieden. Voorraadbeheersing, order picking, verpakking etc. Bedrijven kijken steeds meer naar uitbesteden in plaats van zelf doen. De ondernemer richt zich op zijn of haar kerntaken en probeert partners in te schakelen op specialistische onderdelen. Dit moet perfect verlopen dankzij werkelijk functionerende netwerken.

Twee soorten

De toekomst kent twee soorten expediteurs. De specialisten en de alleskunners. De specialisten concentreren zich op één bepaalde markt, en zijn hier ook erg goed in. De alleskunners daarin tegen zullen nooit nee zeggen tegen de klant. Deze expediteurs zijn de huisvervoerder van een aantal klanten en verzorgen alle logistiek voor deze klanten. Ze zullen ‘nee’ verkopen tegen een logistieke uitdaging van de klant. De klanten weten dit en rekenen hier ook op.

Naast het regelen van uitvoerende taken kan de expediteur van de toekomst ook meedenken en mee ontwerpen aan het tactische aspect van de logistiek en van de supply chain. De moderne expediteur beschikt niet alleen over transport kennis, maar heeft ook kennis over het inrichten van logistieke processen. Hier kan hij of zij de klant helpen en de klant aanvullen waar nodig. Op dat moment is de expediteur weer een echte meerwaarde voor de klant.

Tot slot

Welke toekomst heeft de expediteur als architect van het vervoer? Beijer gelooft in handelen in het belang van onze klant, dankzij kennis van de transportmarkt de juiste oplossing kiezen. Dankzij onafhankelijkheid kunnen we zaken doen met de beste vervoerders en zijn we een verlengstuk en visitekaartje van onze klant.

Angst voor uitsterven is niet nodig, want diezelfde ‘natuurwet’ leert ons dat niet altijd de sterkste overleeft, maar juist diegene die zich het beste kan aanpassen aan veranderingen…

 

Nederlandse expeditie voorwaarden aangepast

De door de brancheorganisatie Fenex gedeponeerde Nederlandse expeditievoorwaarden zijn herzien en gewijzigd per 1 mei 2018. Daarnaast heeft Beijer haar aanvullende algemene voorwaarden aangepast, alle voorwaarden staan op onze pagina toepasselijke voorwaarden.

Voor een kort overzicht van de wijzigingen in de Nederlandse expeditievoorwaarden, verwijzen we graag naar dit document. Meer informatie over de Fenex vindt u op haar website.

Voor vragen kunt u zich richten tot uw contactpersoon binnen Beijer.

Supply Chain Management

 

Beheersen van goederenstromen – of slim plannen dankzij informatietechnologie?

Een loze kreet of containerbegrip is supply chain management allang niet meer. Twee fragmenten waarbij het duidelijk is dat een slecht georganiseerde supply chain tot grote problemen kunnen leiden in het productieproces.

Taxi’s naar Mars

Als het aan Elon Musk ligt, laat hij binnen afzienbare tijd taxi’s naar Mars vliegen, maar vooralsnog hangt de supply chain voor de productie van het lager geprijsde mass market Tesla Model 3 houtje touwtje aan elkaar. Er zouden nu al 5.000 exemplaren van dit nieuwe model per week van de band moeten rollen, maar dat wordt op zijn vroegst maart volgend jaar. Tesla heeft verschillende problemen in de toeleveringsketen. Een van de grootste problemen is de productie van de batterijen waarvan de eerste twee fasen werden gedaan door gespecialiseerde toeleveranciers.
Bron: https://nevi.nl/nieuws/toeleveringsproblemen-blijven-tesla-parten-spelen

Boeing Dreamliner 3 jaar later in gebruik dan gepland

De oplevering van de eerste Dreamliner 787 werd herhaaldelijk uitgesteld als gevolg van storingen die voortvloeiden uit de complexe supply chain van Boeing. Onder meer een onderdelentekort en een brand tijdens een testvlucht zorgden voor vertraging. Volgens critici heeft de luchtvaartonderneming gebrek aan strategische outsoursing, zo meldt nieuwsite Bloomberg. De inefficiënte tijdens het productieproces van de nieuwe Boeing resulteerde in een golf van gemiste deadlines. Bovendien bereikte het bedrijf niet de gestelde kostenbesparingen tijdens de productie.
Bron: https://www.inkopers-cafe.nl/supply-chain-problemen-boeing-zorgen-voor-onzekerheid/

Trends

Een goed georganiseerde supply chain is één van de basis elementen voor een succesvol productieproces. Een robuuste en betrouwbare supply chain belangrijk voor de voorgang van ieder bedrijf. Maar wat is dat nu, supply chain management?

  • Integraal ketenbeheer
  • Van leverancier naar producent naar distributiecentrum naar gebruiker
  • Planning en communicatie tussen toeleverancier en ontvanger
  • Logistieke dienstverlening, van A naar B

Supply chain management is meer dan alleen een containerbegrip. Door transparantie in het hele proces kunnen kan eerder geanticipeerd worden op bepaalde trends in vraag en aanbod. Leveranciers kunnen bijvoorbeeld in de voorraden van hun klanten kijken. Het verbruik van hun goederen is op deze manier beter te monitoren. De leverancier wordt niet meer verrast door die ene spoed order, of kunnen eerder afschalen bij daling in de vraag.

Dekt dit de lading? Of is het tijdig bellen met de vervoerder voldoende om de lading te verplaatsen? Er zijn verschillende trends waarom de term van belang is. Zijn we met de komst van de 3D printer af van de lange levertijden uit China? Kunnen we nog fijnmaziger distribueren met snelle en stevige drones? Is elke pallet lading straks online te volgen van magazijn tot eindbestemming met chip en camera? Rijdt er straks op de rechterbaan 1 lange vrachtwagens rij zonder chauffeurs? Of komt er wellicht een wet dat lokaal inkopen weer de voorrang krijgt?

Veel vragen waar we nog geen antwoord op hebben. Een bedrijf dat wekelijks 3 pallets wil onderbrengen bij een vervoerder, hoeft daar geen aparte planning voor op te tuigen. Een onderneming die levert aan grote centrale distributiecentra weet wel beter en heeft te maken met enorme volumes, losvensters, voorraad en kan niet leunen op 1 logistieke partner.

Informatiestroom

Naast de fysieke goederenstroom is er de informatiestroom. Communicatie lijkt altijd zo makkelijk en toch gaat er juist veel verkeerd in de communicatie. Met de huidige communicatiemiddelen wordt het steeds makkelijker om IT systemen op elkaar af te stemmen. Met de nieuwe blockchain technologie kunnen supply chains steeds transparanter worden. Met blockchain haalt iedereen zijn eigen stukje informatie uit het systeem. Leveranciers zien het verbruik van hun goederen, transporteurs zien hoeveel pallets ze op moeten halen. Productie bedrijven zien op hun beurt weer de status van de leveringen van deze transporteurs. Ontvangers kunnen orders plaatsen en zien de status in het productie proces. Experts verwachten dat dit dé nieuwe ontwikkeling wordt in de logistieke wereld. Maar is de logistiek wereld klaar voor deze ontwikkeling? Zijn bedrijven bereid tot het vrijgeven van informatie? Dit zijn vragen waar de tijd alleen antwoord op kan geven.

Wat betekent supply chain management voor u?

Het optimaliseren van het productieproces is altijd gaande, maar is uw productie proces ook afgestemd op het proces van uw klant? Optimalisatie binnen uw proces kan extra werk opleveren voor uw klant. Hetzelfde geldt voor uw leveranciers. Weet u hoe de producten bij uw leverancier gecontroleerd worden? Misschien maakt dit uw ingang controle overbodig, waardoor medewerkers meer tijd over hebben voor zaken die waarde toevoegen aan het product. Heeft u het gevoel dat uw productieleider door zijn jarenlange ervaring bedrijfsblind is geworden en wel erg veel op routine leunt? Maak dan kennis met de supply chain engineers van Beijer. We kijken verder dan de voorraad gereed product bij expeditie. Beijer verbindt.

 

 

Nationale feestdagen in april en mei beïnvloeden wegtransport

Komende weken zijn er diverse nationale feestdagen in bestemmingslanden als Scandinavië, Oost-Europa en Duitsland welke onze doorlooptijden en vertrekken sterk beïnvloeden. Vraag uw contactpersoon bij Beijer Transport & Logistics BV naar onze actuele mogelijkheden. De komende dagen (29 en 30 maart) zit al een deel van Europa dicht, daarnaast is het maandag 2 april 2e Paasdag.

Vrijdag 27 april is het Koningsdag en is een nationale vrije dag in Nederland. Zowel Beijer’s cross-dock terminal en kantoor is niet geopend. Dinsdag 1 mei is het dag van de arbeid en geldt een rijverbod in o.a. Duitsland. Dit beïnvloedt de internationale verkeren in vele Europese landen.

In English

We have a national holiday on friday April 27, which means that there is no collection and distribution in the Netherlands. Beijer cross-dock terminal and office are closed. Tuesday May 1st is international Labour Day, which means that international truck have no permission to drive in Germany. Please ask our staff for current possibilities during these weeks.