Dag van de vrachtwagenchauffeur

Donderdag 12 december is het de ‘dag van de vrachtwagenchauffeur’. Beijer dankt alle chauffeurs voor de inzet, flexibiliteit en de werkzaamheden. Met Beijer altijd goedgemutst op weg.

EORI-nummer

Handelt u internationaal en komt u in contact met de douane, dan is een EORI-nummer verplicht. Ook in geval van de Brexit heeft u dit nummer nodig.

Zwitserland

Heeft u klanten of leveranciers in Zwitserland? Dan dient u uw EORI-nummer te vermelden op facturen voor verladingen van/naar Zwitserland. Meer info op de website van de KvK.

Duurzaamheid als onderdeel van MVO

De transportsector maakt veel gebruik van fossiele brandstoffen en de uitstoot van vrachtwagens lijkt weinig duurzaam. Toch is de branche volop in ontwikkeling richting een duurzamere manier van werken.

Een goed begin begint bij jezelf

Het is een oude overheidsspreuk, die tegenwoordig ook van toepassing is op duurzaamheid en die Beijer Logistics zich goed in de oren heeft geknoopt. Bijvoorbeeld door het bedrijfspand in het kader van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) bijna volledig energieneutraal te maken.

Dankzij zonnepanelen op de crossdock terminal, LED-verlichting in en om het pand en het gebruik van aardwarmte/koeling is geen gasgestookte installatie nodig en kunnen de elektrische heftrucks (en bedrijfsauto’s) geladen worden met de door de zon opgewekte energie.

Ook kunnen onze medewerkers aan hun zit-, sta- en fietsbureau werken en met hun fietsbewegingen in de toekomst energie opwekken om de servers c.q. service te laten draaien.

Transport verduurzamen: wat is er mogelijk?

Natuurlijk houden wij ook de verduurzamingsmogelijkheden op het gebied van transport nauwlettend in de gaten. Ontwikkelingen op het vlak van alternatieve brandstoffen zijn namelijk volop gaande. Zo zijn er reeds elektrisch aangedreven vrachtwagens, wordt onderzocht of waterstof als brandstof kan fungeren en draagt het zogenaamde platooning (zie ook ons vorige artikel) bij aan minder uitstoot.

Naast alternatieve brandstoffen zijn er nog andere mogelijkheden om het transport te verduurzamen. Het verhogen van de beladingsgraad en het efficiënter plannen van vrachtwagens is één van deze opties. Dankzij het groeperen van zendingen rijden vrachtwagens zo optimaal mogelijk naar bestemmingen in verschillende landen. Een andere mogelijkheid is om transporteurs nog beter te laten samenwerken. Door samen te werken kan het aantal lege kilometers rijden sterk verminderen.

Ook alternatieve vormen van transport worden continu bekeken, zoals intermodaal, via spoor, via watertransport of een combinatie van verschillende modaliteiten (ook wel multimodaal genoemd). Bij multimodaal transport geeft de verlader de expediteur / transporteur de volledige vrijheid over hoe een zending verstuurd wordt. De laaddatum en uiterlijke losdatum zijn bepaald. Op basis van deze informatie kan de transporteur de modaliteit kiezen die het beste geschikt is voor deze zending.

Hoe schadelijk is de uitstoot van een vrachtwagen?

Verschillende onderzoeken tonen overigens aan dat de uitstoot van brommers en snorfietsen per kilometer net zo schadelijk is als die van een diesel vrachtwagen. Een vrachtwagen vervoert voor talloze consumenten, terwijl de brommer slechts één persoon vervoert en veelal in binnensteden rijdt, waar veel mensen lopen en fietsen. De ontwikkeling richting elektrische brommers is dan ook geen verkeerde. Natuurlijk blijven vrachtwagens in groten getale op de snelwegen rijden, maar dankzij verschillende digitale samenwerkingen worden goederen zo optimaal mogelijk vervoerd.

Wat kunnen we doen om duurzamer te worden?

De opties zijn talrijk. Denk aan het lokaler selecteren van leveranciers of het aanhouden van meer voorraad in verband met minder transport(kosten). Uiteraard is voorraad houden ook kostbaar. De plastic afval berg verminderen is ook belangrijk, gezien de plastic soep in de oceanen.

We eindigen dan ook zoals we begonnen. Alle kleine beetjes helpen en een goed begin begint bij jezelf. Wijzen naar een ander (land) heeft geen zin, want de mens is verantwoordelijk voor zijn eigen daden. Het zijn slechts je eigen daden die je kunt beïnvloeden. Duurzaam ondernemen, dat doen we samen.

Geslaagde herbeoordeling AEO-certificaat

Beijer Douane Expediteurs BV is recentelijk positief herbeoordeeld op de AEO richtlijnen. Dit keurmerk toont aan dat wij over veel kennis op het gebied van douanezaken beschikken met als gevolg minder controles en eenvoudigere aangiftes. En daar hoeft u niets extra’s voor te doen. Dat is de meerwaarde van Beijer.

Niet alleen bij een harde Brexit, maar bij ieder Brexit scenario zijn er douane formaliteiten nodig voor handel met het Verenigd Koninkrijk. Laat deze formaliteiten aan Beijer over, zodat u zich kunt concentreren op uw business. Contacteer Beijer via info@beijer-logistics.nl voor meer info. Kijk voor alle certificering op deze pagina: www.beijer-logistics.nl/certificering.

Ervaring is waardevol

Beijer Logistics heeft een gemiddeld aantal dienstjaren per medewerker van meer dan 16 jaar. Je mag ons dan ook met recht een ervaren dienstverlener noemen.

Maar hoe waardevol is ervaring nu eigenlijk? Hier duiken we graag dieper in.

Proactief meedenken door ervaring

Ervaring helpt om mogelijkheden en risico’s vooraf goed in te schatten. Hierdoor kan Beijer Logistics voor klanten vervoers- of logistieke vraagstukken optimaal verzorgen. Het resultaat is een probleemloze afwikkeling van opdrachten tegen een passende investering.

Van groot belang is wel om onze door ervaring ingegeven keuzes helder richting (potentiële) opdrachtgevers te communiceren. Onze medewerkers zien uitdagingen door hun ervaring vaak op voorhand aankomen.

Het proactief bespreekbaar maken hiervan is geen kwestie van moeilijk doen of de kosten onnodig verhogen. Integendeel: het helpt juist om onverwachte kostenposten te vermijden en eventuele problemen in een later stadium te voorkomen.

Heldere communicatie

Kortom: al onze dienstjaren werkervaring zijn alleen waardevol als we in staat zijn duidelijk richting klanten te communiceren. Laten we dit na? Dan is ook onze ervaring waardeloos.

En bovendien: enige kanttekening bij al onze ervaring is ook wel op zijn plaats. Want ervaring komt mede voort uit elke dag hetzelfde doen. Dat wordt ook wel routine genoemd en brengt ons bij het volgende vraagstuk: hoe waardevol is routine?

Routine versus innovatie

Een routinier kan zijn ervaring meenemen en overbrengen. Denk alleen al aan Johan Cruijff die Feyenoord in 1984 op 37-jarige leeftijd hoogstpersoonlijk aan het landskampioenschap hielp.

Of de al bijna afgeschreven Roger Federer die na 5 jaar zonder Grand Slam op 36-jarige leeftijd toch nog 3 Grand Slams won.

Maar kan een routinier nog wel mee op het gebied van innovatie? Als je voor weliswaar verschillende klanten elk jaar hetzelfde doet, kan ervaring een last worden. Want als je de dingen doet zoals je ze deed, gaan ze zoals ze gingen.

Ervaring en nieuwe ideeën

In een sterk bewegende markt zoals de transportbranche, wordt daarom meer gevraagd dan ervaring alleen. Vandaar dat Beijer Logistics ervaring combineert met moderne technologie, bijscholing en de werving van jonge honden.

Het resultaat is het beste van beide werelden. Een verfrissende mix van ervaring en nieuwe ideeën, die ons in staat stelt om altijd de juiste logistieke oplossingen te bieden. Daar kun je als klant zeker van zijn.

Tot slot

Dat ervaring bijzonder waardevol kan zijn maar niet altijd op waarde wordt geschat, blijkt ook uit het onderstaande (waargebeurde) verhaal:

A ship engine failed, no one could fix it.

Then they brought in a man with 40 years on the job.

He inspected the engine carefully, top to bottom.

After looking things over, the guy reached into his bag and pulled out a small hammer.

He gently tapped something.

Instantly, the engine lurched into life. The engine was fixed!

7 Days later the owners got his bill for 10k.

‘What?!’ the owners said, ‘You hardly did anything.’

Send us an itemized bill.

The reply simply said:  ‘Tapping with a hammer: $2 Knowing where to tap?  $9,998’.

Don’t Ever Underestimate Experience.

De veranderende rol van de chauffeur

In een ver verleden had de chauffeur een vrij beroep. Hij maakte lange dagen, reed vele (inter)nationale kilometers en meldde zich om de zoveel tijd weer bij de planning op kantoor. Met wat geluk kon hij tussendoor op een laad- of losadres nog even bellen. Verder contact tussen planning en chauffeur was onmogelijk.

Hoe anders is het tegenwoordig. Op kantoor is zichtbaar waar de chauffeur rijdt, in welke versnelling hij dat doet, wat het verbruik is en wanneer hij pauzeert. Ook moet hij te allen tijde bereikbaar zijn en zich houden aan een strak rij- en rusttijdenbesluit. Een heel verschil met enkele jaren geleden.

Concurrentie

Maar er zijn nog meer grote verschillen. Daar waar menig chauffeur de komst van goedkopere Oost-Europese collega’s als voornaamste bedreiging zag, kan hij inmiddels diverse andere bedreigingen noteren.

Denk aan een toekomst met zelfrijdende wagens of snelle en stevige drones die moeten zorgen voor fijnmazige distributie.

Tegelijkertijd lijkt het nobele vak van chauffeur steeds onaantrekkelijker te worden voor de huidige generatie schoolverlaters. Steeds minder mensen kiezen voor het chauffeursvak, terwijl het aantal te vervoeren goederen stijgt.

Platooning

Dan is er nog de kwestie van platooning. Deze methode van colonne rijden met vrachtwagens op de snelweg heeft ontegenzeglijk voordelen. Dit resulteert in minder chauffeurs (alleen in de voorste wagen), minder brandstofverbruik in verband met constante snelheid, minder weerstand in de slipstream, minder ongelukken door GPS-verbindingen en een betere doorstroom op de wegen.

Maar wat zijn de gevolgen voor de chauffeur? Zit hij in de toekomst misschien op kantoor, terwijl hij meerdere vrachtwagens bestuurt vanaf zijn computerscherm?

Autonomie

Overigens: een peloton van vrachtwagens achter elkaar rijden is vooralsnog alleen interessant voor terminal-terminal. Denk aan Oldenzaal-Poznan; een traject van een slordige 700 kilometer. Binnenlandse distributie zal in eerste instantie nog altijd blijven leunen op menselijke hulp.

Maar de technologie gaat ver. Ook personenwagens worden steeds autonomer. Natuurlijk staat veiligheid voorop en duurt het nog even voordat we achter het stuur de krant kunnen lezen.

Maar denken dat het niet zo’n vaart loopt (of, in dit geval, rijdt), lijkt een tikkeltje naïef. Want dat het gaat gebeuren, staat vast.

Langer onderweg

Al met al kan de chauffeur dus nog even zijn werk doen zoals we dat kennen. Regelmatig worden vraagtekens gezet bij de kwaliteit en taalkennis van Oost-Europese chauffeurs. Toch is het niet verstandig om mensen over één kam te scheren.

De markt vraagt nog steeds om lage transportprijzen, terwijl ook de laad- en losvensters alleen maar verder vernauwen. Het laden en lossen van groupage zendingen wordt er niet eenvoudiger op en intussen slipt ook het wegennetwerk weer langzaam dicht. Hierdoor zijn wagens langer onderweg en stijgen de kosten.

Zelf even lossen

De moderne chauffeur draait zijn hand voor deze ontwikkelingen niet om en gaat mee met zijn tijd. Soms staat er bij de ontvanger geen heftruck medewerker klaar. Of de chauffeur misschien zelf even wil lossen…?

Het zou niet de eerste keer zijn dat een ontvanger vraagt om 1000 kilogram aan pallets even te verplaatsen naar de achterkant van het magazijn. De chauffeur mag dan lossen aan de straat en de vrachtbrief door de brievenbus drukken.

Trots

Het zijn alledaagse dingen die de chauffeur dagelijks oplost. Of het juridisch verstandig is om pallets zelf te lossen? Dat is sterk de vraag.

Maar één ding is zeker: bij Beijer Logistics staat (logistieke) dienstverlening voorop. En dat waarderen onze klanten. Daarom zijn wij juist trots op alle chauffeurs (van onze partners) die net dat stapje extra zetten voor de klant en tegelijkertijd hun eigen vrijheid behouden. En kunnen we onze klanten met een gerust hart de belofte doen:

Van A naar B naar Zeker.

Groupage vertrekken december 2019

Geachte relatie,

Het jaar 2019 loopt op zijn eind. We hopen dat u een goed en succesvol 2019 hebt gekend.

Over enkele weken staat kerst en oudjaar voor de deur.
Evenals voorgaande jaren kunnen deze feestdagen i.c.m. rijverboden voor aanpassingen in onze reguliere diensten zorgen.
Graag informeren wij u over het volgende.

Export: Laatste export groupage vertrekken vanaf depot Beijer Logistics voor aanlevering bestemmingsland in 2019:

Donderdag 12-12-2019
Turkije
Griekenland
Balkan

Vrijdag 13-12-2019
Roemenië
Bulgarije
Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal, UK, Oostenrijk, Zwitserland

Dinsdag 17-12-2019
Polen
Tsjechië/ Slowakije
Hongarije
Baltics
Denemarken
Noorwegen
Zweden
Finland

Import: Laatste import groupage vertrekken vanaf partner-depot in EU onderstaande landen; voor aanlevering in 2019 in NL-BE:

Dinsdag 10-12-2019
Turkije
Griekenland
Balkan
Roemenië
Bulgarije

Vrijdag 13-12-2019
Hongarije
Baltische Staten
Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal, UK, Oostenrijk, Zwitserland

Dinsdag 17-12-2019
Polen
Tsjechië/ Slowakije
Denemarken
Zweden
Noorwegen
Finland

Mocht u na deze data nog zendingen hebben welke in 2019 geleverd dienen te worden, neem dan graag tijdig contact met ons op. Zoals u van Beijer gewend bent, zullen we niets nalaten om uw goederen in de juiste staat op het juiste moment te leveren.

Onze reguliere groupage diensten starten in week 1 op vrijdag 03-01-2020 of dinsdag 07-01-2020 weer als normaal.

Wij vertrouwen erop u hiermede naar tevredenheid te hebben geïnformeerd, en wensen u alvast prettige feestdagen en een fantastisch en gezond 2020.

Team Beijer Logistics

Ben na 44 jaar met pensioen

Voor Beijer zijn langdurige relaties van belang. We streven dat na in onze relaties, vervoerspartners en zeker ook met ons personeel.

Vooral in onze groupage-werkzaamheden is ervaring bijzonder waardevol. Enkel met voldoende ervaring, in combinatie met vakkennis, zijn we bij Beijer in staat de goederen van onze relaties efficiënt en bekwaam te verwerken.

Het resultaat daarvan is een accurate levering volgens afspraak.

Ben Geisink heeft ruim 44 jaren voor Beijer in de crossdock terminal gewerkt en is per heden met pensioen.

Vanmorgen werd Ben met gepaste trots opgehaald en door Oldenzaal gereden en onder luide claxons ons terrein op gereden.
Zaterdagmiddag wordt een passend feest georganiseerd, uiteraard in de voor Ben vertrouwde loods bij Beijer Oldenzaal.