Groep 1 en 2 maakt kennis met transport

Op de St.Jan basisschool in Hengelo zijn de groepen 1 en 2 momenteel bezig met het thema “Vervoer”.
De kinderen leren al pratende, lezende, zingende over dit thema en spelen met allerlei dingen die met vervoer te maken hebben.

Kinderen leren dat er vervoersmiddelen zijn voor op het land, op het water en in de lucht.
Ze staan ook stil bij verschillende verkeersregels; hoe en waar steek je veilig over en wat de betekenis is van verkeerstekens langs de weg.

Beijer is uitgenodigd om de kinderen daadwerkelijk met de vrachtwagen in aanraking te laten komen door o.a. via de laadklep in de wagen te kijken.


(VACATURE) Heftruck chauffeur voor crossdock operatie

Heftruck Held gezocht! Ook geschikt voor schoolverlaters.
Spreekt de transportwereld jou aan en houd je van aanpakken? Dan hebben we bij Beijer een mooie plek voor je. Voor onze overslagloods, het hart van ons bedrijf, zoeken we een topper in laden, lossen en alles wat daarbij komt kijken. Ben jij zo’n heftruck held? Bekijk dan snel onze vacature.

Ook geschikt voor schoolverlaters die van aanpakken weten.

Heftruck chauffeur, middag/avondploeg (24-40 uur per week)
Wij lossen en laden vele vrachtauto’s per dag met goederen naar diverse bestemmingen in Europa. Samen met ervaren collega’s leer je in de praktijk hoe wij de goederen van onze klanten efficiënt en accuraat omladen, hoe groupage-auto’s gestuwd en de bijbehorende documenten afgehandeld worden.

De wereld van transport en logistiek trekt je aan en je vindt het prettig om zelfstandig te werken en verantwoording te nemen in een goede werksfeer. Onze loodsmedewerkers zijn het middelpunt van ons bedrijf. Samen met onze planners heb je de verantwoording over de goederenstromen van onze relaties.

Bij voorkeur heb je een opleiding warehousemedewerker genoten en ben je in het bezit van een heftruck- en ADR certificaat. Wij nodigen je graag uit te solliciteren.

Wij nodigen je uit te solliciteren.
Salariëring en secundaire arbeidsvoorwaarden (onder meer een gunstige regeling studiekostenvergoeding) zijn goed. Ons streven is voortdurend gericht op het creëren van condities voor persoonlijke ontwikkeling. Wij hechten grote waarde aan een informele en collegiale werksfeer.


Jouw brief kun je binnen 7 dagen mailen of per post sturen aan:
Beijer Internationale Expediteurs B.V., Kampenstraat 21, 7575 ER Oldenzaal,
t.a.v. dhr. Rogier Reedijk welke je desgewenst nadere inlichtingen kan verstrekken.

Solliciteer direct


Open huis OT&L zaterdag 9 februari 2019 10:00-13:00

Het in 2016 opgerichte OT&L Oldenzaal houdt a.s. zaterdag 9 februari open huis van 10:00-13:00. Locatie: OT&L, Enschedestraat 6, Oldenzaal.

OT&L staat voor Opleidingscentrum Transport & Logistiek en is gevestigd in Oldenzaal. Binnen OT&L werken alle transport- en logistieke bedrijven uit Noordoost-Twente samen met het ROC van Twente om jonge mensen tussen de 16 en 18 jaar op te leiden tot Chauffeur wegvervoer of Logistiek medewerker (mbo, niveau 2).

Beijer is mede oprichter van OT&L en is zaterdag aanwezig.

Boek presentatie Jan Bergman

Oud-directeur Jan Bergman (algemeen directeur van 2000-2017) presenteert het door hem geschreven boek ‘Zelfsturend Rijnlands ondernemen’. Met gepaste trots overhandigt de heer Bergman vandaag het eerste exemplaar aan dhr. Fred Broekhuizen, voorganger van dhr. Bergman (algemeen directeur van 1989-2000) en mede-grondlegger van deze zelfsturende organisatie. Huidige directie, gevormd door Rogier Reedijk en Norbert Tip, ontvangen ook een exemplaar.

Zelfsturing
Het boek, doorspekt met anekdotes uit de rijke ervaringen van de heer Bergman, is een aanrader voor managers die ook verantwoordelijkheid willen geven aan medewerkers, zodat een hoge betrokkenheid gecreëerd wordt en mensen en afdelingen volledig zelfstandig opereren.
Voor iedere leider, beginnend en ervaren, die zijn of haar organisatie zelfsturend wil inrichten, is dit boek een onmisbare wegwijzer. Iedere organisatie is natuurlijk anders, maar de principes die verweven zijn in dit boek blijven dezelfde. Ook voor de werknemer die op zoek is naar inspirerende verhalen om diepgang te vinden in werk en die mede gestalte wil geven aan de toekomst, is dit boek een aanrader. Kijk ook eens de video over het boek.

Waardecreatie voor de klant
Lang voordat de management literatuur de moderne term ‘eigenaarschap’ introduceerde, wist men bij Beijer dat je door het geven van vrijheid aan medewerkers succes kunt behalen, zonder lange vergaderingen en controles. Hoe organiseer je continuïteit in je organisatie en creëer je waarde voor klanten? Dit boek geeft antwoord op deze vragen aan de hand van vierenveertig jaar ondernemerschap van Jan Bergman, conceptueel vormgegeven en theoretisch onderbouwd door organisatiedeskundige en executive coach Kathelijne Drenth.

Heeft u interesse in dit boek, maak het kenbaar aan uw contactpersonen bij Beijer of bestel het op deze website.

 

Afb. 1. Van links naar rechts 3 generaties Beijer.
Rogier Reedijk, Norbert Tip, Jan Bergman, Fred Broekhuizen

Brexit

De dag nadat het Britse volk met een meerderheid van 51,9% voor het verlaten van de Europese Unie koos, zochten de Britten massaal op Google naar termen als: “what happens if we leave the EU” en “what does Brexit mean”.

Vragen die na ruim twee jaar nog steeds onbeantwoord zijn. De onderhandelingen tussen de EU en Groot-Brittannië duren voort.

  • Kan Groot-Brittannië deel uit blijven maken van het vrije handelsverkeer binnen Europa?
  • Kan de grens tussen Noord Ierland en Ierland open blijven?

In het Britse Parlement heerst verdeeldheid over hoe de Brexit er uit moet komen te zien. Het lidmaatschap van Groot-Brittannië bij de EU eindigt 29 maart 2019, echter lijken afspraken tussen de EU en Groot-Brittannië nog steeds verder weg dan ooit. Onderdeel van het terugtredingsakkoord is een transitieperiode tot eind 2020, waarbij alles voorlopig hetzelfde blijft.

Echter, bij de optie ‘no deal’, wordt er helemaal geen terugtredingsakkoord getekend. Dit heeft enorme consequenties voor de handel tussen de EU en Groot- Brittannië.

Consequenties voor u
Heeft u klanten of leveranciers in Groot-Brittannië?
Ongeacht een ‘harde’ of ‘zachte’ Brexit, u moet zelf een EORI nummer aanvragen bij de douane cq. Belastingdienst. Daarnaast komen er douaneformaliteiten bij als u handel drijft met landen in Groot-Brittanië.

Wat kan Beijer voor u betekenen?
Voor het uitbesteden van douaneformaliteiten als uitvoerdocumenten, Certificaten van Oorsprong of EUR1’s bent u bij Beijer aan het juiste adres. U kunt rekenen op de douanekennis van Beijer, ervaren sinds 1946 met up-to-date kennis. Wij helpen u graag met onze logistieke- en douane diensten van en naar Groot-Brittanië.

Meer weten? Bel of mail ons gerust.

Uw voorraad een stapje dichter bij de klant

Iedere supply chain bestaat uit verschillende stappen, waarbij elke stap waarde toe moet voegen aan het product. Zo worden tijdens het productieproces bijvoorbeeld grondstoffen omgezet naar een halffabricaat of eindproduct. Het transport tussen afdelingen of bedrijven zorgt er voor dat het product verder verwerkt of geconsumeerd kan worden en voegt op die manier waarde toe aan het product.

Naast productie en transport zijn er nog een tal van andere activiteiten (stappen) die waarde kunnen toevoegen aan het product. Het houden van voorraad is één van deze activiteiten. In de literatuur wordt voorraad veelal afgedaan als een noodzakelijk kwaad en logistieke zonde. Echter, kan voorraad ook gebruikt worden om meer waarde te creëren aan uw product. Voorraad kan gebruikt worden om de leverbetrouwbaarheid te verhogen of de transittijd te versnellen. Dit wordt door uw klant gewaardeerd en op deze manier wordt waarde toegevoegd aan het product.

De volgende stap hierin is de voorraad gereed product bij uw logistiek dienstverlener neerzetten. Dit bespaart ruimte op uw productielocatie die u weer kan gebruiken voor het produceren. Daarnaast kunnen transittijden verkort worden, doordat de producten al op de crossdock locatie staan, in plaats van dat de producten hier nog naar toe gebracht moeten worden. Hierin kan Beijer uitstekend ondersteunen. Momenteel halen we bij verschillende klanten de bulkvoorraad af, slaan het op in ons warehouse en worden op afroep van de ontvanger vervoerd. Door onze strategische ligging zijn we in staat om vanuit ons warehouse goederen snel naar Scandinavië, Noord-Duitsland en Oost Europa te sturen.

Een andere reden om voorraad aan te houden is wanneer u in grote series wenst te produceren, maar uw klant de meerdere goederen per levering in kleine series wenst te ontvangen. Het grote voordeel van het houden van deze buffer voorraad is dat u efficiënt kan produceren met lage omsteltijden. Ook kunt u de flexibiliteit bieden om meerdere goederen tegelijk in kleine series te leveren. Ook hierin heeft Beijer ervaring. Wij halen goederen in grote hoeveelheden en slaan de bulkvoorraad op. Wanneer de order van de ontvanger binnen komt, picken we de order op pallet-, doos- of colliniveau en leveren dit conform de uitspraken uit.

Groupage vertrekken december 2018

Geachte relatie,

Het jaar 2018 loopt op zijn eind. We hopen dat u een goed en succesvol 2018 hebt gekend.

Over enkele weken staat kerst en oudjaar voor de deur.
Evenals voorgaande jaren kunnen deze feestdagen i.c.m. rijverboden voor aanpassingen in onze reguliere diensten zorgen.
Graag informeren wij u over het volgende.

Export: Laatste export groupage vertrekken vanaf depot Beijer Oldenzaal voor aanlevering bestemmingsland in 2018:

Donderdag 13-12-2018
Turkije
Griekenland
Balkan

Vrijdag 14-12-2018
Roemenië
Bulgarije
Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal, UK, Oostenrijk, Zwitserland

Dinsdag 18-12-2018
Polen
Tsjechië/ Slowakije
Hongarije
Baltics
Denemarken
Noorwegen
Zweden
Finland

Import: Laatste import groupage vertrekken vanaf partner-depot in EU onderstaande landen; voor aanlevering in 2018 in NL-BE:

Dinsdag 11-12-2018
Turkije
Griekenland
Balkan
Roemenië
Bulgarije

Vrijdag 14-12-2018
Hongarije
Baltische Staten
Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal, UK, Oostenrijk, Zwitserland

Dinsdag 18-12-2018
Polen
Tsjechië/ Slowakije
Denemarken
Zweden
Noorwegen
Finland

Mocht u na deze data nog zendingen hebben welke in 2018 geleverd dienen te worden, neem dan graag tijdig contact met ons op. Zoals u van Beijer gewend bent, zullen we niets nalaten om uw goederen in de juiste staat op het juiste moment te leveren.

Onze reguliere groupage diensten starten in week 1 op vrijdag 04-01-2019 weer als normaal.

Wij vertrouwen erop u hiermede naar tevredenheid te hebben geïnformeerd, en wensen u alvast prettige feestdagen en een fantastisch en gezond 2019.

Team Beijer Oldenzaal

Ervaring is waardevol

Ervaring is waardevol
Beijer heeft een gemiddeld aantal dienstjaren per medewerker van 16,1 jaar. Je kunt ons dus beslist als een ervaren dienstverlener kwalificeren. Maar is ervaring waardevol? Laten we daar eens dieper induiken.

Door ervaring kun je vooraf mogelijkheden en risico’s goed inschatten, en daardoor een vervoers- of logistiek vraagstuk goed en meest bekwaam verzorgen. Onze ervaring resulteert in een probleemloze afwikkeling van opdrachten tegen de voor die opdracht meest passende investering.

Van het grootste belang blijft wel om onze ervaringen goed aangemeten te communiceren met onze (potentiële) opdrachtgevers. Immers, wanneer wij door onze ervaring situaties en uitdagingen zien aankomen en deze met onze opdrachtgevers vooraf bespreken kan dat overkomen als:
“moeilijk doen / beren op de weg zien / onnodig kosten verhogen”. Terwijl onze medewerkers juist geacht worden om pro-actief mee te denken.

Onze gemiddelde 16,1 dienstjaren werkervaring is dus enkel echt waardevol (synoniem van waardevol = kostbaar) wanneer we in staat blijken om onze ervaring voldoende goed toe te lichten bij onze opdrachtgevers. Laten we dat na; dan is ook onze ervaring waardeloos.

Ervaring of routine?
Enige kanttekening bij al deze wijze ervaring is op zijn plaats. Elke dag opnieuw hetzelfde herhalen en hetzelfde doen, wordt ook wel routine genoemd. Maar is routine waardevol? Een routinier kan zijn ervaring meenemen en overbrengen (denk aan Johan Cruijf die op 37-jarige leeftijd in 1984 nota bene Feyenoord aan het landskampioenschap hielp nadat Cruijf bij Ajax ‘overbodig’ werd, of de reeds ‘afgeschreven’ Roger Federer die na 5 jaar zonder Grand Slam op 36-jarige leeftijd toch nog 3 Grand Slams wint).

Maar kan een routinier nog wel mee met innovatieve zaken? Als je elk jaar hetzelfde doet, alleen voor een andere klant, lijkt het meer op een gewoonte. Dan kan ervaring als een last ervaren worden. Want als je de dingen doet zoals je ze deed, gaan ze zoals ze gingen. In een sterk bewegende markt als de transport branche is meer benodigd dan alleen ervaring. Vandaar dat bij Beijer ervaring wordt gecombineerd met moderne technologie, bijscholing en jonge honden om het beste van beide werelden te combineren. Door de combinatie ervaring en nieuwe ideeën is Beijer in staat om onze klanten de juiste logistieke oplossingen te bieden.

Hier onder een waargebeurd verhaal waarbij ervaring bijzonder waardevol was, echter niet op die waarde wordt ingeschat door de opdrachtgever.

A ship engine failed, no one could fix it.
Then they brought in a man with 40 years on the job.

He inspected the engine carefully, top to bottom.
After looking things over, the guy reached into his bag and pulled out a small hammer.

He gently tapped something.
Instantly, the engine lurched into life. The engine was fixed!

7 Days later the owners got his bill for 10k.
‘What?!’ the owners said, ‘You hardly did anything. Send us an itemized bill.’

The reply simply said:  ‘Tapping with a hammer: $2 Knowing where to tap?  $9,998’.

Don’t Ever Underestimate Experience.

 

Duurzaamheid als onderdeel van MVO

In transport wordt veel gebruik gemaakt van fossiele brandstoffen. De uitstoot van vrachtwagens is weinig duurzaam, zou je zeggen. Toch is ook onze branche in ontwikkeling op gebied van duurzaamheid.

Een goed begin begint bij jezelf, een oude overheidsspreuk. Toch heeft Beijer dat in de oren geknoopt door het bedrijfspand (bijna) energie neutraal te maken. Dankzij zonnepanelen op de crossdock terminal, led-verlichting in- en om het pand, aardwarmte/koeling is geen gasgestookte installatie nodig en kunnen de elektrische heftrucks (en bedrijfsauto’s) geladen worden met de door de zon opgewekte energie. Ook de medewerkers kunnen aan hun zit/sta/fiets bureau werken en dankzij de fietsbewegingen (in de toekomst) energie opwekken om de servers cq service te laten draaien.

Ontwikkelingen

De ontwikkelingen op gebied van alternatieve brandstoffen volop gaande. Er zijn reeds volledig elektrisch aangedreven vrachtwagens, er wordt onderzocht of waterstof als brandstof kan fungeren en het zogenaamde platooning (zie ook ons vorige artikel) helpen mee aan minder uitstoot. Naast alternatieve brandstoffen zijn er nog andere mogelijkheden om het transport te verduurzamen. Het verhogen van de beladingsgraad en het efficiënter plannen van vrachtwagens is één van deze mogelijkheden. Dankzij het groeperen van zendingen rijden vrachtwagens zo optimaal mogelijk naar bestemmingen in de verschillende landen. Een andere mogelijkheid is om transporteurs nog beter te laten samenwerken. Door samen te werken kan het aantal lege kilometers rijden sterk verminderen.

Ook alternatieve vormen van transport worden continu bekeken, zoals intermodaal, via spoor, via water transport of een combinatie van verschillende modaliteiten. Ook wel multimodaal genoemd. Bij multimodaal transport geeft de verladen de expediteur / transporteur de volledige vrijheid over hoe een zending verstuurd wordt. De laaddatum en de uiterlijke losdatum is bepaald. Op basis van deze informatie kan de transporteur bepalen welke modaliteit het beste geschikt is voor deze zending.

In verschillende onderzoeken kun je vinden dat de uitstoot van brommers en snorfietsen per kilometer net zo schadelijk zijn als die van een diesel vrachtwagen. Een vrachtwagen vervoert voor de consument, jij en ik, terwijl de brommer slechts 1 persoon vervoert en veelal in binnensteden rijdt, waar dus veel mensen lopen en fietsen. De ontwikkelingen voor elektrische brommers is dan ook geen verkeerde. Natuurlijk blijven de vrachtwagens in de grote getale op de snelwegen rijden, maar dankzij verschillende digitale samenwerkingen wordt er zo optimaal mogelijk geprobeerd goederen te vervoeren.

Hoe verduurzamen? 

Wat kunnen we doen om duurzamer te worden? Leveranciers lokaler selecteren, of meer voorraad aan te houden ivm minder transport(kosten)? De tijd van voorraad aanhouden is echter voorbij, de distributie wordt steeds fijnmaziger. Of zorgen dat er geen afval in de berm wordt gegooid, daar de plastic afvalberg steeds groter wordt?

We eindigen zoals we begonnen, alle kleine beetjes helpen, wijzen naar een ander (land) heeft geen zin. De mens is verantwoordelijk voor zijn/haar eigen daden. En je kunt slechts je eigen daden beïnvloeden. Duurzaam ondernemen, dat doen we samen.

De veranderende rol van de chauffeur

In een ver verleden had de chauffeur een vrij beroep. Tegenwoordig wordt alles gecontroleerd, maar belangrijker: hoe ziet de toekomst eruit?

Vroeger maakte de chauffeur lange dagen, reed vele (inter)nationale kilometers en meldde zich vanzelf na een periode weer eens terug bij de planning op kantoor. Als de planning geluk had kon de chauffeur op een laad of losadres nog even bellen, maar verder was het voor de planning niet mogelijk om in contact te komen met de chauffeur. Heden kan men exact zien waar de chauffeur rijdt, in welke versnelling, wat het verbruik is, wanneer gepauzeerd wordt etc. Ook wordt van de chauffeur verwacht dat hij ten allen tijde bereikbaar is. Daarnaast moet de chauffeur zich houden aan een strak rij-en rusttijden besluit. Een heel verschil met enkele jaren geleden.

Concurrentie

Maar waar velen de komst van de (goedkopere) Oost-Europese chauffeur als belangrijkste concurrentie zag, kan de chauffeur ook andere bedreigingen noteren. Zelf-rijdende wagens, maar wellicht ook snelle en stevige drones die gaan zorgen voor fijnmazige distributie? Aan de andere kant lijkt het nobele vak van chauffeur onaantrekkelijk voor de huidige generatie schoolverlaters. Steeds minder mensen kiezen voor het chauffeursvak, terwijl het aantal te vervoeren goederen stijgt.

Platooning

Platooning, colonne rijden met vrachtwagens op de snelwegen, heeft voordelen. Minder chauffeurs (alleen de voorste wagen), minder brandstofverbruik ivm constanste snelheid én minder weerstand in de slipstream, minder ongelukken door GPS verbindingen, en betere doorstroom op de wegen. Wat zijn de gevolgen voor de chauffeur? Wordt de chauffeur in de toekomst misschien een kantoorbaan, waarbij één ‘chauffeur’ meerdere vrachtwagens bestuurd vanaf zijn computerscherm?

Een peloton van vrachtwagens achter elkaar rijden is overigens vooralsnog alleen interessant voor terminal-terminal, bijvoorbeeld Oldenzaal-Poznan, een slordige 700km. De distributie in den lande zelf, zal vooralsnog nog altijd met behulp van mensen gebeuren. Maar de technologie gaat ver, ook personenwagens worden steeds autonomer. Natuurlijk staat veiligheid voorop en duurt het nog even voordat we de krant kunnen lezen achter het stuur. Maar denken dat het nog niet zo’n vaart loopt (of rijdt, in dit geval), lijkt een tikkeltje naïef. Dat het gaat gebeuren, staat vast.

OK, de chauffeur kan dus nog even zijn werk doen zoals we dat kennen. Er wordt regelmatig vraagtekens gezet bij de kwaliteit en taalkennis van Oost-Europese chauffeurs. Maar mensen over één kam scheren is niet juist. Toch vraagt de markt nog steeds om lage transportprijzen, terwijl ook laad cq los vensters steeds nauwer worden waardoor groupage zendingen laden/lossen niet eenvoudiger wordt. Daarnaast slipt het wegennetwerk weer langzaam dicht, daardoor zijn wagens langer onderweg met als gevolg stijging van de kosten. De chauffeur gaat mee met zijn tijd en draait hier z’n hand niet voor om. Soms heeft de ontvanger geen heftruck medewerker klaar staan, ‘of de chauffeur zelf even kan lossen’, soms vraagt de ontvanger om 1000 kg pallets even te verplaatsen naar achterkant magazijn en mag de chauffeur lossen aan de straat en de vrachtbrief door de brievenbus drukken.

Trots

Alledaagse dingen die de chauffeur dagelijks oplost. Of het juridisch verstandig is om pallets zelf te lossen, is de vraag. Maar bij Beijer staat (logistieke) dienstverlening voorop, en dat waarderen onze klanten. We zijn trots op juist al onze chauffeurs (van onze partners) die net dat stapje extra doen voor de klant én natuurlijk hun eigen vrijheid behouden.